如何获得C-NCAP五星评价探访蔚来ES8整车安全体系,究竟如何

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  7月13日,中国新车评价规程(C-NCAP)官网发布最新一批安全测试成绩,这是自被称为史上最严的《C-NCAP管理规则(2018年版)》发布以来的第三批测试。相比以往,本次测试纯电动车的比例明显增加(共9款车型,5款为纯电动车),包括一些造车新势力也参与其中,蔚来就是其中之一。

  

App来到了天津蔚来中心,通过亲眼目睹碰撞车,寻找其中的答案。

  战斗机铝合金上身,“女王座”配专属气囊

  在最新版的C-NCAP安全测试中,主要分为100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、主动安全等项目。

  

  在100%正面碰撞测试中,车辆速度为50km/h,速度不算快,但整个车头的受力面非常大。蔚来ES8的整备质量达到了2.5吨,比尺寸相仿的燃油车重不少,所以其想要保证车内座舱的结构不遭到破坏,难度还是不小,毕竟这关乎前排乘客的膝部安全。

  

  在100%正面碰撞中,蔚来ES8取得了16.963分(满分20分)的成绩。从碰撞车的状态来看,车内电机发生了一定的位移,车头结构也产生了溃缩变形。但乘员舱保护完整,尤其是中控台下方没有遭到破坏。主副驾驶气囊以及头部气帘也都顺利弹出,总的来说对车内乘员的保护比较到位。

  

  ▲7系铝材(左)与其他铝材(右)碰撞效果对比

  车头发生碰撞后保证结构的完整性与两点有关。首先,蔚来ES8采用了全铝车身的设计,车身铝材使用率高达96.4%,并在纵梁等核心部位采用7系铝合金,也就是战斗机起落架的材料,这是汽车制造业首次运用7系铝合金。而7系铝合金是强度最高、韧性最强的一种铝合金,能够保证发生碰撞后车身合理变形而不断裂。

  

  其次,车身遭遇碰撞后发生变形是不可避免的。那么既然不可避免,就要尽可能通过结构的变化来分散受力的方向,这就是所谓的溃缩吸能。在蔚来ES8上,车头发生100%正面碰撞后,撞击力会从前端分散到A柱以及下方门槛,从而减小了座舱受到的冲击。

  

  在40%偏置正面碰撞中,车辆时速会提升到64km/h,主要受力区域为主驾驶。最终,蔚来ES8的得分为18.425分(满分20分),表现较为出色。

  

  得益于高强度纵梁以及合理的吸能结构,尽管蔚来ES8的车头左侧已经损毁严重,但A柱却没有发生变形,乘员舱也没有发生结构性损坏,主副驾驶气囊和头部气帘全部弹出。而且,受到撞击后门把手自动弹出,全部车门均可打开,避免发生二次伤害。

  

  还有一点需要提及的是,众所周知蔚来ES8为副驾驶专门设置了“女王座”,其座椅舒适性和功能性十分强大。而在安全性方面,“女王座”同样享有特殊待遇。不同于传统副驾驶气囊在中控台弹出,蔚来ES8的副驾驶气囊是在车顶位置弹出,气囊展开的面积更大,进一步提高安全性。

  特殊结构保护电池组,碰撞后15毫秒迅速断电

  

  在最新版的侧面碰撞中,碰撞移动车质量提升至1400kg,同时碰撞车车头高度有所提升,更接近实际情况下的碰撞位置。而在该项测试中,蔚来ES8取得了20分满分的出色表现。

  

  不同于正面碰撞或者尾部碰撞,发生侧面碰撞时车内乘员与撞击物之间唯一的屏障就是车门,所以如果车门变形严重,那么被撞击一侧的乘员就会承受很大的冲击力。从测试车来看,蔚来ES8的车门变形程度在合理范围内。同时,贯通式头部气帘以及前后排侧气囊也全部弹出。

  

  ▲蔚来ES8侧面碰撞成绩

  而测试成绩是以车内假人的受损程度为标准的,从表格可以看出,蔚来ES8对车内所有乘员的每个位置的保护都做到了满分成绩。

  另外对于电动车而言,由于底盘布置了庞大的电池组,其在受到侧面撞击时对电池组的保护尤为重要。而在最新版的测试规程中,也单独增加了用电安全这一考核项目。

  

  而蔚来ES8显然考虑到了这方面问题,其在门槛梁内侧增加了Torque box防护枢纽结构,通过扭转力的传导,将侧面撞击力分散开来,避免电池组某一部分集中受力而引发起火等危险。

  

  另外在电控系统的布置方面,蔚来ES8将绝大部分高压部件放在了不变形区域。当然了,在实际的碰撞过程中,不可能保证所有的高压部件都100%安全。而一旦发生严重撞击,高压系统会在0.015秒内自动断电,是人类眨眼时间的1/10左右。

  

  除了整车的撞击测试,C-NCAP还有一项专门考察车辆追尾后,座椅对乘员颈部保护性的测试,就是鞭打测试,而最新版的测试标准也提高了鞭打测试的车速。在鞭打测试中,蔚来ES8的得分为4.621分(满分5分),在参与该批次测试9款车型中排名第3。

  主动安全逐步升级,最新版开放全自动泊车

  以上说的都是蔚来ES8在被动安全层面的表现,而如今的新车和消费者则越来越重视主动安全配置,这是一大趋势。在主动安全评价中(主要测试主动刹车以及ESC系统),蔚来ES8的得分为13.257分(满分15分),在获得五星评级的车型中属于中上等水平。

  

  蔚来官方表示,蔚来ES8已经在7月份开放带能量回收的自适应巡航系统、全自动泊车系统等功能,而在第四季度则会进一步细化AEB主动刹车的功能性,例如行人保护等。

  

  根据蔚来官方数据,截止今年6月30日,蔚来ES8已经累计交付辆,新车型蔚来ES6在12天的时间内也交付了413辆。在交付量以及影响力方面,蔚来已经将国内其他造车新势力远远甩在身后。那么在大批用户的支持下,蔚来理应为其他新势力树立榜样,以更可靠的产品和更高的安全标准,来推动新势力群体和新能源市场的良性发展。

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  7月13日,中国新车评价规程(C-NCAP)官网发布最新一批安全测试成绩,这是自被称为史上最严的《C-NCAP管理规则(2018年版)》发布以来的第三批测试。相比以往,本次测试纯电动车的比例明显增加(共9款车型,5款为纯电动车),包括一些造车新势力也参与其中,蔚来就是其中之一。

  

App来到了天津蔚来中心,通过亲眼目睹碰撞车,寻找其中的答案。

  战斗机铝合金上身,“女王座”配专属气囊

  在最新版的C-NCAP安全测试中,主要分为100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、主动安全等项目。

  

  在100%正面碰撞测试中,车辆速度为50km/h,速度不算快,但整个车头的受力面非常大。蔚来ES8的整备质量达到了2.5吨,比尺寸相仿的燃油车重不少,所以其想要保证车内座舱的结构不遭到破坏,难度还是不小,毕竟这关乎前排乘客的膝部安全。

  

  在100%正面碰撞中,蔚来ES8取得了16.963分(满分20分)的成绩。从碰撞车的状态来看,车内电机发生了一定的位移,车头结构也产生了溃缩变形。但乘员舱保护完整,尤其是中控台下方没有遭到破坏。主副驾驶气囊以及头部气帘也都顺利弹出,总的来说对车内乘员的保护比较到位。

  

  ▲7系铝材(左)与其他铝材(右)碰撞效果对比

  车头发生碰撞后保证结构的完整性与两点有关。首先,蔚来ES8采用了全铝车身的设计,车身铝材使用率高达96.4%,并在纵梁等核心部位采用7系铝合金,也就是战斗机起落架的材料,这是汽车制造业首次运用7系铝合金。而7系铝合金是强度最高、韧性最强的一种铝合金,能够保证发生碰撞后车身合理变形而不断裂。

  

  其次,车身遭遇碰撞后发生变形是不可避免的。那么既然不可避免,就要尽可能通过结构的变化来分散受力的方向,这就是所谓的溃缩吸能。在蔚来ES8上,车头发生100%正面碰撞后,撞击力会从前端分散到A柱以及下方门槛,从而减小了座舱受到的冲击。

  

  在40%偏置正面碰撞中,车辆时速会提升到64km/h,主要受力区域为主驾驶。最终,蔚来ES8的得分为18.425分(满分20分),表现较为出色。

  

  得益于高强度纵梁以及合理的吸能结构,尽管蔚来ES8的车头左侧已经损毁严重,但A柱却没有发生变形,乘员舱也没有发生结构性损坏,主副驾驶气囊和头部气帘全部弹出。而且,受到撞击后门把手自动弹出,全部车门均可打开,避免发生二次伤害。

  

  还有一点需要提及的是,众所周知蔚来ES8为副驾驶专门设置了“女王座”,其座椅舒适性和功能性十分强大。而在安全性方面,“女王座”同样享有特殊待遇。不同于传统副驾驶气囊在中控台弹出,蔚来ES8的副驾驶气囊是在车顶位置弹出,气囊展开的面积更大,进一步提高安全性。

  特殊结构保护电池组,碰撞后15毫秒迅速断电

  

  在最新版的侧面碰撞中,碰撞移动车质量提升至1400kg,同时碰撞车车头高度有所提升,更接近实际情况下的碰撞位置。而在该项测试中,蔚来ES8取得了20分满分的出色表现。

  

  不同于正面碰撞或者尾部碰撞,发生侧面碰撞时车内乘员与撞击物之间唯一的屏障就是车门,所以如果车门变形严重,那么被撞击一侧的乘员就会承受很大的冲击力。从测试车来看,蔚来ES8的车门变形程度在合理范围内。同时,贯通式头部气帘以及前后排侧气囊也全部弹出。

  

  ▲蔚来ES8侧面碰撞成绩

  而测试成绩是以车内假人的受损程度为标准的,从表格可以看出,蔚来ES8对车内所有乘员的每个位置的保护都做到了满分成绩。

  另外对于电动车而言,由于底盘布置了庞大的电池组,其在受到侧面撞击时对电池组的保护尤为重要。而在最新版的测试规程中,也单独增加了用电安全这一考核项目。

  

  而蔚来ES8显然考虑到了这方面问题,其在门槛梁内侧增加了Torque box防护枢纽结构,通过扭转力的传导,将侧面撞击力分散开来,避免电池组某一部分集中受力而引发起火等危险。

  

  另外在电控系统的布置方面,蔚来ES8将绝大部分高压部件放在了不变形区域。当然了,在实际的碰撞过程中,不可能保证所有的高压部件都100%安全。而一旦发生严重撞击,高压系统会在0.015秒内自动断电,是人类眨眼时间的1/10左右。

  

  除了整车的撞击测试,C-NCAP还有一项专门考察车辆追尾后,座椅对乘员颈部保护性的测试,就是鞭打测试,而最新版的测试标准也提高了鞭打测试的车速。在鞭打测试中,蔚来ES8的得分为4.621分(满分5分),在参与该批次测试9款车型中排名第3。

  主动安全逐步升级,最新版开放全自动泊车

  以上说的都是蔚来ES8在被动安全层面的表现,而如今的新车和消费者则越来越重视主动安全配置,这是一大趋势。在主动安全评价中(主要测试主动刹车以及ESC系统),蔚来ES8的得分为13.257分(满分15分),在获得五星评级的车型中属于中上等水平。

  

  蔚来官方表示,蔚来ES8已经在7月份开放带能量回收的自适应巡航系统、全自动泊车系统等功能,而在第四季度则会进一步细化AEB主动刹车的功能性,例如行人保护等。

  

  根据蔚来官方数据,截止今年6月30日,蔚来ES8已经累计交付辆,新车型蔚来ES6在12天的时间内也交付了413辆。在交付量以及影响力方面,蔚来已经将国内其他造车新势力远远甩在身后。那么在大批用户的支持下,蔚来理应为其他新势力树立榜样,以更可靠的产品和更高的安全标准,来推动新势力群体和新能源市场的良性发展。

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