QX50都已经降到30万内了,为何还是得不到国人的认可

综艺节目 浏览(1960)

2019年10月30日,我想分享

尽管我们的国内品牌越来越先进,我们的市场份额也在扩大,但中国消费者仍然很有可能关注品牌群体,这可能不会在中低端层面得到反映,但在稍高的高端领域,共拥有汽车的销量无疑更好。 尤其是对于豪华车用户来说,品牌永远是第一位的。

就说在中型豪华SUV领域,当奥迪Q5L被更换时,尽管引起了许多消费者的不满,奥迪多年来在中国一直深植人心,已经拥有了强大的品牌实力和深深植根于人们心中的奢华形象。后期,Q5L销量通过降价大幅上升,成为真正香味法则的又一验证者。

不同于奥迪Q5L。推出时,来自日本、英国和菲尼迪的QX50不断受到好评。它还悬挂着两个国际奖项,沃德十大发动机和沃德十大内饰。起点相当高。 然而,在市场层面,QX50的性能不如预期的好,甚至非常差。今年前九个月,QX50国内销量仅为15,700辆,略高于奔驰GLC和奥迪Q5L一个月的销量。

这个结果一定让制造商很沮丧。毕竟,英国和菲尼迪已经在QX50上投入了大量资金。官员们早就说过QX50是英国和菲尼迪研发投资最大、技术含量最高的汽车。毫无疑问。

安装在QX50上的2.0T涡轮增压发动机是世界上第一台大批量生产的可变压缩比可变压缩比发动机。这是日产最新的黑色技术。研发费用约为200亿美元。它可以从8: 1(高性能)连续变化到14:1(高燃油效率)。它将低油耗、高功率、平稳性和安静性完美地结合在一起,堪比6缸发动机。日产将率先在QX50上使用它,这无疑显示了制造商对这一型号的重视。

当然,QX50在数据方面相当苛刻,最大功率为272马力,最大扭矩为380 nm,远远高于同类车辆。 然而,在国内消费者眼中,QX50最大的故障是它配备了无级变速器(CVT transmission)。这种变速器也注重平稳性,但其相对较低的传动效率不会带来太多驾驶乐趣。这与运动无关。对于配套的黑色技术引擎来说,这是相当浪费的。

尽管动态性能温和,QX50设计非常运动。这个家庭的鲨鱼脸更具侵略性,车身上复杂的线条也非常动感,一点也不会让人觉得臃肿。同时,它也显示了它的工艺的复杂性。这种外观对年轻消费者非常有吸引力,但外观设置与驾驶不匹配。对年轻人来说,过于平和的动态表现可能不是他们喜欢的。

作为沃德十大内饰的赢家,QX50在内饰设计和奢华方面肯定会表现出色。它在顶部配件上使用了大量真皮,甚至是独家Alcantara材料,在视觉和触觉上都更具吸引力。 此外,中央控制双屏也能更好地增强车内的科技氛围。此外,日产拥有的大型沙发座椅也是不可或缺的亮点,这也让QX50更加舒适。

然而,QX50的空仍然拖拖拉拉。长、宽、高分别为4705 * 1903 * 1681毫米,轴距为2798毫米,在当今以加长和加大为特色的中型越野车市场上没有优势。 看看这一级别的三款最热门汽车,梅赛德斯-奔驰GLC的轴距已经达到2973毫米,奥迪Q5L的轴距已经达到2908毫米,即使不再有宝马X3,它也已经达到2864毫米,甚至紧凑型宝马X1已经达到2780毫米

QX50的价格从33.8万元到46.98万元不等。乍一看,它比非常吸引人的BBA低得多。但是QX50的两款低端车型没有配备四轮驱动系统,而配备四轮驱动系统的车型起价为371,800元。因此,与BBA的竞争差距没有那么大。 回到起点,中国消费者购买豪华车和品牌非常重要,而英国和菲尼迪品牌在中国的影响力无疑非常微弱。鉴于价格优势较小,我认为更多人会愿意再花1万元,选择豪华认可度较高的奔驰宝马或奥迪。毕竟,对于已经有能力购买豪华车的朋友来说,1万元可能算不了什么。

目前,QX50在终端的降价幅度相对较大,达到5万到6万左右。它可以从大约280,000辆两轮驱动汽车和310,000辆四轮驱动汽车开始。不幸的是,这无助于它的销售。

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。

投诉的收集和报告

尽管我们的国内品牌越来越先进,市场份额不断扩大,但中国消费者仍然很可能关注品牌群体,这在中低端可能没有得到很好的反映,但在稍高的高端领域,资本车辆的销量无疑更好。 尤其是对于豪华车用户来说,品牌永远是第一位的。

例如,在中型豪华SUV领域,奥迪Q5L更换后,尽管大规模、简单的搭配行为已经引起了许多消费者的不满,但奥迪多年来一直在中国进行深度培育,已经拥有了强大的品牌实力。奢侈的形象深深植根于人们的心中。在后期,通过降价,Q5L的销量仍然大幅上升,成为真正香味法则的又一验证者。

不同于奥迪Q5L。推出时,来自日本、英国和菲尼迪的QX50不断受到好评。它还悬挂着两个国际奖项,沃德十大发动机和沃德十大内饰。起点相当高。 然而,在市场层面,QX50的性能不如预期的好,甚至非常差。今年前九个月,QX50国内销量仅为15,700辆,略高于奔驰GLC和奥迪Q5L一个月的销量。

这个结果一定让制造商很沮丧。毕竟,英国和菲尼迪已经在QX50上投入了大量资金。官员们早就说过QX50是英国和菲尼迪研发投资最大、技术含量最高的汽车。毫无疑问。

QX50上面搭载的2.0T涡轮增压发动机,是全球首款可量产的VC-Turbo可变压缩比发动机的,这是日产最新的黑科技,研发经费大概花费了200亿美元,它可以在8:1(高性能)到14:1(高燃效)之间无级变化,将低油耗性、高动力性、以及媲美6缸机的平顺性以及静谧性结合得极为完美,日产将它率先用在QX50上面,无疑能看出厂商对于这款车型的重视程度。

当然,QX50在数据上的表现相当强悍,最大功率达到272马力,峰值扭矩为380牛米,远远高出同级别车型。不过,在国内消费者看来,QX50最失败的地方,就是搭载了一款CVT变速器,这款变速器同样讲究平顺性,但是相对来说更低的传输效率,让它并不会带来太强的驾驶乐趣,跟运动无关,对于它匹配的黑科技发动机来说,颇有些浪费。

虽然动态表现偏平和,但是QX50的设计却十分运动,家族的鲨鱼脸比较激进个性,车身上各处复杂的线条也极为动感,丝毫不会让人觉得臃肿,同时也展现出了它工艺的复杂程度,这样的外观对于年轻消费群体来说可以说极具吸引力,但是外观的设定与驾驶并不匹配,对于年轻人而言,过于平和的动态表现或许却并不是他们所喜欢的。

作为沃德十佳内饰获得者,QX50的内饰表现必定不会差,设计感与豪华感方面都很出色,采用大量真皮,在高配上面甚至还用上了专属的Alcantara材质,无论从视觉上还是触感上都更具吸引力。除此之外,中控双屏也能更好的提升车内科技氛围,另外日产当家的大沙发座椅也是必不可少的亮点,也使得QX50的舒适度更强。

不过,QX50的空间还是拖了后腿,4705*1903*1681mm的长宽高,2798mm的轴距在当今以加长加大为卖点的中型SUV市场根本毫无优势。就看目前这个级别最热的三款车,奔驰GLC的轴距已经达到2973mm,奥迪Q5L的轴距达到2908mm,即便没有加长的宝马X3也达到了2864mm,甚至紧凑级的宝马X1都已经达到了2780mm,对比之下,可想而知2米8都没有达到的QX50会有多么不受追求大空间的消费者待见了。

QX50售价33.38-46.98万元,乍一看要比BBA要低不少,很有吸引务,但是QX50的两款低配车型并没有配备四驱系统,而配备四驱系统的车型起售价达到了37.18万元,这样一来跟BBA竞争之间的差距就并没有那么大了。再回到我们的开头,中国消费者购车购豪车,品牌看得非常重要,而英菲尼迪在国内的品牌影响力无疑非常薄弱,在价格优势不大的情况下,我想更多的人会愿意再多花一两万块钱,选择豪华认可度更高的奔驰宝马或者奥迪,毕竟一两万块对于已经有能力购买豪车的朋友或许并不算什么。

目前,QX50在终端的降价也比较猛,基本也达到5-6万左右,两驱车28万左右、四驱车31万左右即可入手,可惜这对它的销量并没有什么帮助。

本文为一点号作者原创,未经授权不得转载